9 Ağustos 2013

8 Ağustos 2013

12 Ocak 2013

Ana Sayfa - ileri sürüş teknikleri | akademik sürüş prodrv

Ana Sayfa - ileri sürüş teknikleri | akademik sürüş

19 Kasım 2012

19 Eylül 2012


5 Haziran 2012

PRODRV LAMBORGHİNİ, FERRARİ GİBİ ÜST DÜZEY MARKALARA EĞİTİM HİZMETİ VERİRKEN AYNI ZAMANDA ARAÇ KULLANMAYI BİLMEYEN ACEMİ KULLANICILARA KISA ZAMANDA VE DOĞRU TEKNİKLERLE DİREKSİYON DERSİ VERMEKTEDİR. EĞİTİM ÇEŞİTLERİMİZ: YARIŞ TEKNİKLERİ EĞİTİMLERİ, PROFESYONEL SÜRÜŞ TEKNİKLERİ, ANTİ TERÖR TEKNİKLERİ, VİP MAKAM ŞOFÖRLÜĞÜ EĞİTİMİ, PERFORMANS SÜRÜŞ, SPORTİF SÜRÜŞ, İLERİ SÜRÜŞ TEKNİKLERİ EĞİTİMİ, SKİDCAR DEFANSİF SÜRÜŞ TEKNİKLERİ, AMBULANS SÜRÜŞ TEKNİKLERİ, OFANSİF SÜRÜŞ, EKONOMİK SÜRÜŞ, DİREKSİYON DERSİ, TEMEL SÜRÜŞ, SÜRÜŞ GELİŞTİRME, SÜRÜŞ DEĞERLENDİRME, TOPLU TAŞIMA VE AĞIR VASITA SÜRÜŞ TEKNİKLERİ EĞİTİMİ VEREN, İLERİ SÜRÜŞ TEKNİKLERİ EĞİTİM MERKEZİDİR.



25 Şubat 2011

3 Kasım 2008

YARIŞ PİLOTU EĞİTİMLERİ


Yarış plotu olabilmek sıkı bir eğitimden geçmekle mümkündür.
Uzmanlık gerektiren bu eğitim türkiyede motor sporlarının gelişmemesi nedeniyle, çok gelişemedi. Aynı zamandada bu konuda eğitmenlerin uzmanlaşamaması, tecrube eksiklerinden dolayı dile getirilememiştir. Pahalı bir eğitimmi aslında o kadarda değil. Yarışlarda sponsor gerektiren, yarış plotluğu bu nedenden dolayı çok rağbet görmüyor. Ama eğitim olarak ulaşabileceğiniz ve adrenali yakalayabileceğiniz, tüm birikimlerimin ve bilgilerimin paylaşıldığı,
eğitim bütünüdür. Yarış plotluğu yapmış yarışan plotları, bu konuda kendini geliştirmek yarışmak isteyen plot adaylarını, otomobil tutkusu olan herkezi eğitimlerime bekliyorum.

Eğitimin İçeriği:

BİRİNCİ BÖLÜM:
İleri sürüş teknikleri eğitimi
Sportif sürüş teknikleri eğitimi
Performans sürüş
Profesyonel sürüş
Power drift eğitimlerinin tümü verilmektedir.

İKİNCİ BÖLÜM:
Yarış plotu eğitimi:
Ralli ve pist yarışları eğitimi;
Otomobillerin akselerasyonları
Değişken apex kontrolleri
Yalancı fren
Kasislerde otomobil kontrolü
Viraj çeşitleri
El freni kullanımı
Yarış çizgisi bozma ve geçme
Sol ayak freni
Heel and teo tekniği
Kalkış ve hızlanma
Tork ve Beygir kullanımının önemi
Zamana karşı yarış...

26 Haziran 2008

istanbul park plotaj ve eğitim

video

15 Haziran 2008

İleri Sürüş Teknikleri Hayat Kurtarır. Bilinen Uygulanmayan Hatırlatma

Trafik içinde düzenlenmiş kurallar vardır. 90 km şehir içi hız tahditi gibi. Aslında kural şudur emniyet kemeri takılı olan sürücü ve yolcular çarpışma anında yaşamlarını yitirmesin anlamında düzenlenmiştir. Araç içinde sizi sabitleyen en önemli ekipman emniyet kemeridir. Adı üstünde emniyet sağlamak için. Acemiyken takılan ama kendimize güven geldiğinde bilerek takılmayan.
Kısacası 90 km hızla yapılan bir kazada yaşarsın ama emniyet kemerin takılıysa.

29 Nisan 2008

Eğitimler Hakkında

EĞİTİMLERE KULLANDIĞINIZ OTOMOBİLLE KATILMANIZ TAVSİYE EDİLİR ! ! !

Temel Sürüş, Direksiyon Dersi
Eğitim Süresi 16 Saat
16 saatlik uygulama 4 güne bölünür. Araç kullanımınız istediğiniz düzeyde gelişmez ise herhangi bir ücret talep edilmez. 16 saat sonunda tüm trafikte araç kullanır seviyede olursunuz. Araç kullanamayan sürücü adaylarına verilen, ileri sürüşle geliştirilmiş aktif bir eğitimdir. İlk 2 gün pist çalışması ve hafif trafik uygulanır. Son iki gün trafikte devam eder.
Etaplar pist
• Dur kalk çalışması
• Slalom yavaş, Slalom hızlı
• Özel istasyonlar
• Merkezkaç kuvveti
• Abs
• Limit fren
• Panik fren
• Paralel park, dik park, dar park
• Yokuş iniş ve çıkış
Trafik 3-4 gün
• E – 5 sürüş
• Otoban sürüş
• Ev, iş veya okul arası sürüş
• Köprülerden Anadolu – Avrupa geçiş
• Gece sürüşü far kullanımı ve gözü alan ışıklarda ilk deneyim.
• Yoğun güzergah

Sürüş Geliştirme
Eğitim Süresi 16 Saat
Araç kullanımınız istediğiniz düzeyde gelişmez ise herhangi bir ücret talep edilmez. Araç kullanmayı bilen trafik korkusu olan sürücülere uygulanan geliştirme eğitimidir.1 gün pist, 2. gün yoğun trafikte uygulanır.

Gece Sürüş
Araç kullanımınız istediğiniz düzeyde gelişmez ise herhangi bir ücret talep edilmez. İş yoğunluğu dolayısı ile araç kullanımı geliştiremeyen, zamanı olmayan, vardiyalı çalışan sürücülere iş çıkış saatlerine göre uygulanan eğitimdir.

Skidcar Güvenli Ve Defansif Sürüş Teknikleri
Skidcar güvenli ve defansif sürüş eğitimi, trafikte başınıza gelebilecek ve ölümlü kazalara sebep olabilecek, kaygan zemin türlerini size yaşatarak öğreten sistemdir. 100 km hızlarda aracınız alttan rüzgar aldığı için hafifler, aracın yere basan ağırlığı azalır bu nedenle direksiyon hafifleşmektedir. En ufak bir hatada aracınızın savrulacağını hissedersiniz ve o an direksiyonu daha sıkı tutarsınız. Herhangi bir savrulma ufak bir hatanızla oluşur. Savrulunca ne yapacağınızı bilmeden direksiyona daha güçlü sarılırsınız. Bu yaşadığınız korktuğunuz savrulma hissini skidcar geliştirir, savrulmamak için yapılacak teknikleri öğrenirsiniz. Savrulursunuz ve kurtarmayı öğrenirsiniz. Trafikte karşılaşılacak tüm olumsuzluklar güvenli bir ortamda, defalarca yaşatılır. Savrulma kontrollerini kazanmanızı sağlayacak, skidcar araçlarımızla verdiğimiz özel eğitimdir. Önden ve arkadan savrulma esnasında sürücü kontrolü, engelden kaçma ve frenaj teknikleri, farklı kaygan zeminlerde araç kullanımı, kaygan zeminlerde kalkış ve hızlanma uygulamalı olarak eğitilir. İleri sürüş tekniklerinin trafikte kullanım tabanını oluşturur.
Eğitim Süresi 5 Saat
Eğitim etapları
 Değerlendirme Testi
 Defansif Sürüş Teknikleri (Teorik)
 Skidcar (Pratik )
 Değerlendirme Testi
Teorik eğitim
 Ülkemizde trafik
 Defansif sürüş nedir?
 Hava ve yol şartları
 Kontrol dışı faktörler (diğer sürücüler, yayalar vb.)
 Kaza önleyici formül
 Riski fark etmek, savuma, zamanında doğru tepki
 Tehlikede kural faktörü (Doğru analiz, yavaşlatılan sürüş)
 Usta sürücü
 Hız körlüğü ve tünel görüşü
 İleri düzey ayna kullanımı
 Kaygan zemin çeşitleri
 Ülkemizde trafik kazaları
 Çarpışmanın 3 etabı
 Emniyet kemeri ve airbag
 Emniyet kemeri sabitler
 Emniyet kemeri ve airbag, felci engeller
 Emniyet kemeri ve airbag, ölümlü kazaları %70 azaltır.
 Emniyet kemeri ve airbag hatalı kullanımlarında öldürücüdür.
 ABS nedir?
 ESP - ASR nedir?
 Trafik kazalarında sürücü hataları
 Takip mesafesi
 Durma mesafeleri
 Gece sürüşü
 Alkol ve uyuşturucu madde
 Uykusuzluk ve yorgunluk
 Siluet
 Lastikler
 Lastik basıncı
 Aquaplaning
 Kaza senaryoları
 Ağırlık merkezi
 Kütlesel ağırlık
 Ağırlık transferi
 Ağırlık transferinin sürüşe etkileri
 Önden ve arkadan Savrulma
Pratik eğitim
Programda 13 temel teknik yer almaktadır;
1. Kaygan zeminlerde kalkış ve hızlanma
2. Kuru ve kaygan zeminde frenleme
3. Engelden kaçma ve frenleme
4.  Panik fren sayesinde fren mesafesini minimuma düşürme
5. Kaygan zeminli virajda frenleme
6. Virajda, önden kayma
7. Virajda arkadan savrulma
8. Aracın takla atma sebepleri
9. Ağırlık transferinin dalgalanmasını düzeltme
10. Sert direksiyonun neden olduğu kontrol kayıpları
11. Virajda savrulurken frenin etkileri
12. Aracın 2 tekerleğe kalkması 
13. Slalom

Drift Teknikleri
Eğitim Süresi 1 Tam Gün
Skidcar güvenli ve defansif ileri sürüş teknikleri eğitimiden sonra verilmektedir. Drift Teknikleri sürücünün kontrol kaybındaki savrulmaları kurtaramadığı durumlarda kurtarma modu olarak uygulanmaktadır. Araç savrulmalarında kontrol tamamı ile iyileştirilmiş olur. Bilinçli olarak kaydırmalar ve bu kaydırmaların görsel şov olarak kullanılabilmesi sağlanır.
Drift eğitimine, arkadan itişli kendi aracınızlada katılabilirsiniz…
• Savrulmada kurtarma modu öğretilir.
• Oluşturulan pistte sağ ve sol viraj çalışmaları yapılır. Bu çalışmayla her iki yönde dengeleme ve yön verme kazandırılır.
• Gaz kontrolü ve kontra sayesinde sıfır çizilir.
• Power driftle virajlara yan girme akselerasyonları başlar.

İleri Sürüş Teknikleri
Eğitim Süresi 2 Tam Gün
Viraja hazırlık firenaj, vites küçültme, viraj girişi, dengeli gaz, apex, viraj çıkışı, ideal yarış çizgisi öğrenilmektedir. Hızlanmanın daha fazla yaşandığı bu eğitimimizde kendi aracınızda kullandırılarak aracınızın limitlerini öğrenirsiniz. Takla atma sebepleri pratik olarak yaşatılarak gösterilir. Arka lastik eğitim sırasında kalkar, yerle teması kalmaz.

Sport Sürüş Teknikleri
Eğitim Süresi 2 Tam Gün
• Sportif sürüş aracın limitlerini ve tutunmasını,  gazın viraj içinde artırılması, değişken apex geçişleri, uygulama eğitimidir. Sportif sürüş yapılması gerekli durumlar için geçerlidir. Profesyonel sürüş için gelişim sağlar.
• Viraja hazırlık firenaj,
• Vites küçültme, viraj girişi, dengeli gaz, apex, dip gaz, viraj çıkışı, ideal yarış çizgisi öğrenilmektedir.
• Hızlanmanın daha fazla yaşandığı bu eğitimimizde kendi aracınızda kullandırılarak aracınızın limitlerini, kontrol kayıplarını ve yüksek hızda yapılması gerekenleri öğrenilir.


Performans Teknikleri
Eğitim Süresi 2 Tam Gün
Performans sürüş, profesyonel sürüş ve yarış eğitimi alan sürücülere verilir. Aracın limitlerinin üstüne çıkılır. Araç traksiyonlarının kontrol altına alınması, düzde hızlanma ve virajda hızlanma, kilit, 200 km hızlarda fren, lastikte oluşan ısınma, lastik soğutma, vites değiştirme,  pro kalkış ve ani hızlanma drag öğretilmektedir. Otomobilin limitleri zorlanmaktadır. Ofansif sürüş, yapılanması gerektiği durumlar ( kaçma ve kovalama ) için gereklidir..

VİP Makam Şöförü Eğitimi
Eğitim Süresi 2 Tam Gün
Eğitimin Etapları
• Skidcar defansif ileri sürüş teknikleri
• Power drift
• İleri sürüş teknikleri eğitimi
• Sportif sürüş teknikleri eğitimi
• Performans sürüş
• Profesyonel sürüş eğitimleri tamamlandıktan sonra verilir.
VİP Makam Şöförlüğü ve Davranış Şekilleri
• Vip Sürüş Genel Kurallar
• Kişisel Temizlik Kuralları Araç Temizliği Ve İç Düzen
• Kaldırıma Yanaşma, Kaldırım atlatma
• Kapı Açma ve Karşılama
• Yolcuyu Araca Bindirme
• Araca Acil Biniş ve İniş Teknikleri,
• Tehlikeyi sezme ve Davranış şekilleri,
• Sorulara Cevap Verme
• Gereksiz Konuşma Yapılmaması
• Güvenli Sürüş
• En Kısa Ana Arter Kullanımı
• Süratlenmede ve frende, makam sürüş konforu
• Duruşlarda 3 Adım
• Dış Tehlikelere Karşı Koruma Ve Kollama
• Tehlikesiz Güzergah Seçimi
• Trafik Işıklarında Duruşlar
• Seyir Halinde İken Kullanılacak Şerit
• Fren Teknikleri, hassas fren
• Eskort Kullanıldığında Sürüş Pozisyonu, Hareket Halindeki Araca Binme ve Perdeleme Teknikleri
Davranış şekilleri, konuşma şekli, temizlik ve giyinme tarzı, karşılama, kapı açma teknikleri, tehlikeyi sezme ve davranış şekilleri teorik ve pratik olarak uygulanır.

Profesyonel Sürüş Teknikleri
Eğitim Süresi 2 Tam Gün
15 saatlik aktif bir programdır. Profesyonel Sürüş Teknikleri Eğitimi; Yarışçılara ve yarışmak isteyen sürücülere,  Cumhurbaşkanlığı, Başbakanlık, Bakanlık ve Milletvekili şoförlerine, Mit, Özel Harekât, Emniyet mensupları gibi hassas görevlilere, holdinglerin yöneticilerinin makam şoförlerine, güvenlik şirketlerine, zırhlı araç şoförlerine, banka aracı sürücülerine, teröre açık kişilere verilmektedir.
BiRiNCi BÖLÜM:
• Skidcar defansif ileri sürüş teknikleri
• İleri sürüş teknikleri eğitimi
• Power Drift
• Sportif sürüş teknikleri eğitimi
• Power drift eğitimlerinin
• Performans sürüş tümü verilmektedir.
İKİNCİ BÖLÜM:
• Ofansif sürüşte dikkat edilmesi gerekenler,
• Pilotaj teknikleri,
• Sürüşte stil geliştirme,
• Çarpışmanın üç etabı,
• Viraj noktaları
• Viraj içinde fren,
• Virajda fren slalomu,
• Limit üstü sürüş
• Akselerasyon
• Traksiyon
• Lastik üstüne düşen tansiyon
• Kovalama ve kaçma teknikleri,
• Optik yanılma, Engelden kaçma,
• İnsan toplulukları ve dar alanlardan geçiş,
• Terörden kaçma teknikleri,
• Yoldan çıkarma, Darbe vurma,
• Darbe alma, Bariyer yarma,
• İki araç arasına ani park etme,
• Ani şerit değiştirme,
• Geri giderken ani 180 derece dönüşle kaçma ( J turn )

 Yarış Teknikleri
Eğitim Süresi 2 Tam Gün
17 saatlik aktif bir eğitimdir. Antrenör geliştiricilik uygulanmaktadır. Taban olarak verilen tüm eğitimlerden sonra uygulamalar ve stil geliştirilebilir. Profesyonel sürüşten sonra olan geliştirme eğitimidir. Tüm ileri sürüş tekniklerinden sonra plotun uygulamaları ve antrenman çalışmaları tarzında oluşur. Yetenekteki seriliğe göre zamanda değişmeler mutlaka fark eder.
Eğitime gelirken eldiven getirilmesi tavsiye edilir. El kavlanması ve direksiyon kavlanmasını engeller. Ayağın  pedalı rahat hissetmesi nedeniyle spor ince tabanlı ayakkabı tercih edilmesi gereklidir.
Eşortman gibi rahat bir kıyafet eğitim alırken gerekecektir.
BiRiNCi BÖLÜM:
• Skidcar defansif ileri sürüş teknikleri
• İleri sürüş teknikleri eğitimi
• Power drift
• Sportif sürüş teknikleri eğitimi
• Performans sürüş teknikleri
• Profesyolen  eğitiminin tümü verilmektedir.
İKİNCİ BÖLÜM:
Profesyonel sürüş teknikleri eğitimi tamamladıktan sonra, devam eğitimidir.
Yarış pilotu eğitimi:
• Ralli ve pist yarışları eğitimi;
• Otomobillerin akselerasyonları
• Değişken apex kontrolleri
• Yalancı fren
• Kasislerde otomobil kontrolü
• Viraj çeşitleri
• El freni kullanımı
• Yarış çizgisi bozma ve geçme
• Sol ayak freni
• Heel and teo tekniği
• Kalkış ve hızlanma
• Tork ve Beygir kullanımının önemi
• Zamana karşı yarış (time trial)...

Anti Terör Teknikleri
İçeriği gizlidir paylaşılamaz. Kamu kuruluşlarında, hassas görev çalışanlarına verilmektedir.

Trafikte Güvenli Sürüş, Tehlikeyi Algılama Ve Konsantrasyon
Eğitim Süresi 4 Saat
Trafik kazalarının, trafikte oluşumu nedeniyle trafikte verilen aktif eğitimdir. Trafik kazalarının oluşumu ve nedenleri, oturuş pozisyonu, sürücünün davranışları, diğer sürücülerin yayaların ve hayvanların trafikte davranışları, bakış açısı, optik yanılma, hız körlüğü, tünel görüşü, sürücü alışkanlıkları, kör noktaların düzeltilmesi, hayatta kalma teknikleri, takip mesafesi, güvenlik balonu, güvenli sollama gibi trafikte aktif olarak araç kullanabilen sürücülerin kazalara karışmamaları için akademik sürüş  tekniklerinin  trafikte kullanılmasıdır. 1 saatlik teoriden sonra, her sürücü 1 saat, trafikte araç kullanır. Üç kişilik guruplarla eğitim verilir.

Ekonomik Sürüş Otomobil, Ağırvasıta
Eğitim Süresi 3 Saat
Katılımcılar teorik eğitimden sonra, pratik olarak, belirlenen yol güzergâhında ekonomik sürüş tekniklerini araç kullanarak öğrenir.
 Bu eğitim şirket maliyetlerini düşürmede etkindir.
 Yakıt tüketiminde %6 ve Bakım masraflarında azalma
 Fren ve Debriyaj balataları aşınmasında azalma
 Lastik kullanımında %25 azalma
 Türbin arızalarında azalma
 Kasko bedeli hasarsızlık indirimi
 3 depo benzinden 1 depo kar edin!!!
• Çevre kirliliğinin nedenleri
• Çevre problemleri
• Çevre kirliliğinin çeşitleri
• Hava kirliliği
• Su kirliliği
• Toprak kirliliği
• Gürültü kirliliği
• Radyoaktif kirlilik
• Küresel ısınma
• Sera gazları
• Küresel ısınmanın sonuçları
• Hava kirliliğinin sağlığa zararları
• Düzenli emisyon ölçümleri
• Araçların yarattığı kirlilik
• Bilinçsiz kağıt kullanımı
• Doğa
• Ekonomik sürüş teknikleri otomobil
• Bir firmada masrafların dağılımı
• Ekonomik sürüş kazanımları
• Yakıt tüketimini arttıran faktörler
• Hatalı kullanım alışkanlıkları
• Aracı çalıştırma
• Ani hızlanma
• Sürate göre vites
• Sabit hız
• Park etme
• Yoğun trafik
• Yükleme prensipleri
• Yuvarlanma direnci
• Araçtan kaynaklanan hatalar
• Hava filtresi
• Yakıt dolum
• Egzoz sistemi
• Akü
• Lastikler
• Yokuş iniş ve çıkış
• Elektirik sarfiyatı
• Yol ve iklim şartları
• Neler yapabiliriz

Offroad Sürüş Teknikleri
Eğitim Süresi 1 Tam Gün• Off Road Sürüş Teknikleri (Teorik)
• Off Road Dinamikleri (Pratik)
• Arazi araçları terimleri
• Arazi şanzımanı
• Kilitli defransiyel
• Sürekli 4*4 ( all time ), 4*4 / 4*2 Seçenekli sistem ( part time 4*4 )
• Arazi araçlarında geometri ve mekanik
• 4x4 farkı avantajları
• Arazi aracı kullanırken bilinmesi gereknler
• Oturuş şekli
• Direksiyon tutuşu
• Gaz
• Fren
• Debriyaj
• Tırmanma açısı
• Nehir  veya çamurlu zeminden geçme
• Basamak veya rampa çıkış
• Yardımcı ekipmanlar
• Sudan geçme teknikleri
• Yokuş iniş yokuş çıkış
• Devrilme sebepleri
• Kılavuz
• Mekanik çıkabilecek sorunlar
• Taş atlatma
• Kayalık zeminlerden geçiş, lastik havası
• Lastik seçimi
• Navigasyon

 Sürüş Değerlendirme Otomobil Ağırvasıta

İşe alımlarda şirket araçları tahsis edilen sürücülerin,bilgi, beceri ve yeterliliklerini ölçmek amaçlı yapılan sürüş programıdır. Sürücünün bilgisi ölçülmesi anlamında yazılı testte tabi tutulur, Eğitmen gözetiminde 30 dakikalık sürüş uygulatılır. Yazılı test ve sürüş değerlendirmesi tarafınıza teslim edilir.
Toplu tasıma ve İlkyardım Araçları Güvenli Ve Defansif Sürüş Teknikleri
Eğitim Süresi 6 Saat
Eğitim etapları
1. Değerlendirme testi
2. Defansif Sürüş Teknikleri (Teorik)
3. Skidvan (Pratik )
4. Değerlendirme testi
Teorik eğitim
1. Ülkemizde trafik
2. Defansif sürüş nedir?
3. Hava ve Yol şartları
4. Kontrol dışı faktörler (diğer sürücüler, yayalar vb.)
5. Kaza önleyici formül
6. Riski fark etmek, savuma, zamanında doğru tepki
7. Tehlikede kural faktörü (Doğru analiz, yavaşlatılan sürüş)
8. Usta sürücü
9. Hız körlüğü ve tünel görüşü
10. İleri düzey ayna kullanımı
11. Kaygan zemin çeşitleri
12. Ülkemizde trafik kazaları
13. Çarpışmanın 3 etabı
14. Emniyet kemeri ve airbag
15. Emniyet kemeri sabitler
16. Emniyet kemeri ve airbag, felci engeller
17. Emniyet kemeri ve airbag, Ölümlü kazaları %70 azaltır.
18. Emniyet kemeri ve airbag hatalı kullanımlarında öldürücüdür.
19. ABS nedir?
20. ESP nedir?
21. Trafik kazalarında sürücü hataları
22. Takip mesafesi
23. Durma mesafeleri
24. Gece sürüşü
25. Alkol ve Uyuşturucu Madde
26. Uykusuzluk ve Yorgunluk
27. Siluet
28. Lastikler
29. Lastik basıncının önemi
30. Aquaplaning
31. Kaza senaryoları
32. Ağırlık merkezi
33. Kütlesel ağırlık
34. Ağırlık Transferi
35. Ağırlık transferinin sürüşe etkileri
36. Önden ve Arkadan Savrulma
Eğitim Süresi 6 Saat
Eğitim etapları
1. Değerlendirme testi
2. Defansif Sürüş Teknikleri (Teorik)
3. Skidvan (Pratik )
4. Değerlendirme testi
Teorik eğitim
1. Ülkemizde trafik
2. Defansif sürüş nedir?
3. Hava ve Yol şartları
4. Kontrol dışı faktörler (diğer sürücüler, yayalar vb.)
5. Kaza önleyici formül
6. Riski fark etmek, savuma, zamanında doğru tepki
7. Tehlikede kural faktörü (Doğru analiz, yavaşlatılan sürüş)
8. Usta sürücü
9. Hız körlüğü ve tünel görüşü
10. İleri düzey ayna kullanımı
11. Kaygan zemin çeşitleri
12. Ülkemizde trafik kazaları
13. Çarpışmanın 3 etabı
14. Emniyet kemeri ve airbag
15. Emniyet kemeri sabitler
16. Emniyet kemeri ve airbag, felci engeller
17. Emniyet kemeri ve airbag, ölümlü kazaları %70 azaltır.
18. Emniyet kemeri ve airbag hatalı kullanımlarında öldürücüdür.
19. ABS nedir?
20. ESP nedir?
21. Trafik kazalarında sürücü hataları
22. Takip mesafesi
23. Durma mesafeleri
24. Gece sürüşü
25. Alkol ve uyuşturucu madde
26. Uykusuzluk ve yorgunluk
27. Siluet
28. Lastikler
29. Lastik basıncının önemi
30. Aquaplaning
31. Kaza senaryoları
32. Ağırlık merkezi
33. Kütlesel ağırlık
34. Ağırlık transferi
35. Ağırlık transferinin sürüşe etkileri
36. Önden ve arkadan savrulma

 Otobüs Güvenli ve Defansif Sürüş Teknikleri, Yolcu Taşıma Teknikleri
Eğitim Süresi 6 Saat
Eğitim etapları
1. Değerlendirme testi
2. Defansif Sürüş Teknikleri (Teorik)
3. Skidvan (Pratik )
4. Değerlendirme testi
Teorik eğitim
1. Ülkemizde trafik
2. Defansif sürüş nedir?
3. Hava ve Yol şartları
4. Kontrol dışı faktörler (diğer sürücüler, yayalar vb.)
5. Kaza önleyici formül
6. Riski fark etmek, savuma, zamanında doğru tepki
7. Tehlikede kural faktörü (Doğru analiz, yavaşlatılan sürüş)
8. Usta sürücü
9. Hız körlüğü ve tünel görüşü
10. İleri düzey ayna kullanımı
11. Kaygan zemin çeşitleri
12. Ülkemizde trafik kazaları
13. Çarpışmanın 3 etabı
14. Emniyet kemeri ve airbag
15. Emniyet kemeri sabitler
16. Emniyet kemeri ve airbag, felci engeller
17. Emniyet kemeri ve airbag, ölümlü kazaları %70 azaltır.
18. Emniyet kemeri ve airbag hatalı kullanımlarında öldürücüdür.
19. ABS nedir?
20. ESP nedir?
21. Trafik kazalarında sürücü hataları
22. Takip mesafesi
23. Durma mesafeleri
24. Gece sürüşü
25. Alkol ve uyuşturucu madde
26. Uykusuzluk ve yorgunluk
27. Siluet
28. Lastikler
29. Lastik basıncının önemi
30. Aquaplaning
31. Kaza senaryoları
32. Ağırlık merkezi
33. Kütlesel ağırlık
34. Ağırlık transferi
35. Ağırlık transferinin sürüşe etkileri
36. Önden ve arkadan savrulma

 Ağır Vasıta Eğitimleri

Araç Lojistiği Güvenli Ve Defansif Sürüş Teknikleri
Eğitim Süresi 13 Saat
Araç Nakliyesi sırasında bedensel ve maddi risklerin önlenmesi nedeniyle uygulanan eğitimimizde,
1. Değerlendirme testi ham bilgi
2. Defansif Sürüş Teknikleri (Teorik)
3. Değerlendirme testi son
4. Trafikte sürüş değerlendirme ve konsantrasyon eğitimi
5. Gizli kaygan zemin
6. Engelden kaçma
7. Panik Fren
8. Skidcar (Pratik ) önden ve arkadan savrulma
9. Araç yükleme prensipleri pratik
Teorik eğitim
1. Ülkemizde trafik
2. Türkiye’ de trafik kazaları
3. Ağır vasıtaların neden olduğu kazalar
4. Kaza nedenleri
5. Aşırı hız
6. Tünel bakışı ve hız körlüğü
7. Dikkat dağıtan davranışlar
8. Siluet, araç kullanırken uyumak
9. Alkol ve uyuşturucu maddelerin sürüşe etkileri
10. Trafikte Ruhsal durumumuz
11. Diğer sürücülerin ve yayaların yarattığı tehlikeler
12. Kontrol dışı faktörler
13. Kısa bir kontrol
14. Hava şartları
15. Yol şartları
16. Kaygan zemin türleri
17. Günlük bakım
18. Aracımızda bulunması gereken zorunlu evraklar
19. Defansif sürüş teknikleri
20. Defansif sürüş nedir?
21. Defansif sürüşün formülü
22. Beynimizdeki çatışma
23. Riski fark etmek, savuma, zamanında doğru tepki
24. Tehlikede kural faktörü (Doğru analiz)
25. Bilinmesi gerekli trafik kuralları
26. Usta sürücü
27. İleri düzey ayna kullanımı, kör noktalar
28. Gece görüş ve far kullanımı
29. Savunma ve kupanın görüş alanı
30. Savunma ve manevra
31. Savunma fark edilme
32. Durma mesafesi
33. Takip mesafesi
34. Retarder
35. ABS, ESP,ASC+T, EBD aktif güvenlik sistemleri,sürekli gelişen araç teknolojisi
36. Kütlesel ağırlık
37. Kütlesel ağırlığın etkileri
38. Çarpışmanın 3 etabı
39. Emniyet kemeri ve airbag
40. Emniyet kemeri sabitler
41. Emniyet kemeri ve airbag, felci engeller
42. Emniyet kemeri ve airbag, Ölümlü kazaları %70 azaltır.
43. Emniyet kemeri ve airbag hatalı kullanımlarında öldürücüdür.
44. Trafik kazalarında sürücü hataları
45. Alkol ve Uyuşturucu Madde
46. Uykusuzluk ve Yorgunluk
47. Aquaplaning
48.  Lastikler
49. Lastik basıncının önemi
50. Ağırlık transferi
51. Ağırlık merkezi
52. Ağırlık transferinin sürüşe etkileri
53. Makaslama
54. Önden ve Arkadan Savrulma
55. Yükleme prensipleri ve hatalı yükleme
56. Kaza senaryoları
57. Fren mesafeleri
58. Kaza sonrası alınacak örnekler
59. Kaza senaryolarında insan faktörü
60. Örnek sürücü
61. Trafik Kuralları
62. Kaza Nedenleri
63. Taşıma Kanunu ve Yönetmeliği
64. Çalışma ve Dinlenme Yönetmeliği
65. Çalışma ve Dinlenme Süreleri
66. Araç Tanıma, Donanımlar ve Çalışma Prensipleri
67. Hukuki ve Mali Sorumluluk Sigorta
68. Çevre Kirliliği ve Alınması Gereken Tedbirler
69. Meslek Hastalıkları
70. Uluslararası Hukuk Kuralları
71. Oto Taşıyıcılığında Malın Kıymeti
72. İşletme Talimatları Kullanılan Semboller
73. Operatör Ekipmanı
74. Ortadan Mafsallı Römorkla Sürüş İçin Özel Talimatlar
75. Güvenlik Alanı Römork Çevresinde Hareket Ve Erişim
76. Hareketli Platformlar ve Uzatmalar (Hidrolik Kumanda İle)
77. Ekipmanın Manuel Hareket Ettirilmesi
78. Yükleme ve Boşaltma
79. Vinç Kullanımı
80. Ekipmanın Kilitlenmesi Ve Yükün Bağlanması
81. Römorkun Bağlanması Ve Ayrılması
82. Gece Ve Düşük Görüşte Yapılan İşlemler
83. Kötü Hava Şartları
84. Elektrik Çarpması Riski
85. Egzoz Gazlarına Bağlı Riskler
86. Çalışma Gürültüsü
87. Teslimat Sırasında Uygulanacak İşlemler
88. Ara ve iade araç taşımalarında dikkat edilecek hususlar
89. Yük Dağılımı Ekipman Kullanımı Limitler

Kuru Yük Taşıma Güvenli Ve Defansif Sürüş Teknikleri
Eğitim Süresi 6 Saat
Eğitim etapları
1. Değerlendirme testi ham bilgi
2. Defansif Sürüş Teknikleri (Teorik)
3. Değerlendirme testi son
4. Trafikte sürüş değerlendirme ve konsantrasyon eğitimi
5. Gizli kaygan zemin
6. Engelden kaçma
7. Panik Fren
8. Skidcar (Pratik ) önden ve arkadan savrulma
Teorik eğitim
1. Ülkemizde trafik
2. Türkiye’ de trafik kazaları
3. Ağır vasıtaların neden olduğu kazalar
4. Kaza nedenleri
5. Aşırı hız
6. Tünel bakışı ve hız körlüğü
7. Dikkat dağıtan davranışlar
8. Siluet, araç kullanırken uyumak
9. Alkol ve uyuşturucu maddelerin sürüşe etkileri
10. Trafikte Ruhsal durumumuz
11. Diğer sürücülerin ve yayaların yarattığı tehlikeler
12. Kontrol dışı faktörler
13. Kısa bir kontrol
14. Hava şartları
15. Yol şartları
16. Kaygan zemin türleri
17. Günlük bakım
18. Aracımızda bulunması gereken zorunlu evraklar
19. Defansif sürüş teknikleri
20. Defansif sürüş nedir?
21. Defansif sürüşün formülü
22. Beynimizdeki çatışma
23. Riski fark etmek, savuma, zamanında doğru tepki
24. Tehlikede kural faktörü (Doğru analiz)
25. Bilinmesi gerekli trafik kuralları
26. Usta sürücü
27. İleri düzey ayna kullanımı, kör noktalar
28. Gece görüş ve far kullanımı
29. Savunma ve kupanın görüş alanı
30. Savunma ve manevra
31. Savunma fark edilme
32. Durma mesafesi
33. Takip mesafesi
34. Retarder
35. ABS, ESP,ASC+T, EBD aktif güvenlik sistemleri,sürekli gelişen araç teknolojisi
36. Kütlesel ağırlık
37. Kütlesel ağırlığın etkileri
38. Çarpışmanın 3 etabı
39. Emniyet kemeri ve airbag
40. Emniyet kemeri sabitler
41. Emniyet kemeri ve airbag, felci engeller
42. Emniyet kemeri ve airbag, Ölümlü kazaları %70 azaltır.
43. Emniyet kemeri ve airbag hatalı kullanımlarında öldürücüdür.
44. Trafik kazalarında sürücü hataları
45. Alkol ve Uyuşturucu Madde
46. Uykusuzluk ve Yorgunluk
47. Aquaplaning
48.  Lastikler
49. Lastik basıncının önemi
50. Ağırlık transferi
51. Ağırlık merkezi
52. Ağırlık transferinin sürüşe etkileri
53. Makaslama
54. Önden ve Arkadan Savrulma
55. Yükleme prensipleri ve hatalı yükleme
56. Kaza senaryoları
57. Fren mesafeleri
58. Kaza sonrası alınacak örnekler
59. Kaza senaryolarında insan faktörü
60. Örnek sürücü

Tehlikeli Madde Taşımacılığı ADR Güvenli Ve Defansif Sürüş Teknikleri
Eğitim Süresi 1 Tam Gün
Eğitim etapları
1. Değerlendirme testi ham bilgi
2. Defansif Sürüş Teknikleri (Teorik)
3. Adr teorik
4. Değerlendirme testi son
5. Trafikte sürüş değerlendirme ve konsantrasyon eğitimi
6. Gizli kaygan zemin
7. Engelden kaçma
8. Panik Fren
9. Skidcar (Pratik ) önden ve arkadan savrulma
Teorik eğitim
1. Ülkemizde trafik
2. Türkiye’ de trafik kazaları
3. Ağır vasıtaların neden olduğu kazalar
4. Kaza nedenleri
5. Aşırı hız
6. Tünel bakışı ve hız körlüğü
7. Dikkat dağıtan davranışlar
8. Siluet, araç kullanırken uyumak
9. Alkol ve uyuşturucu maddelerin sürüşe etkileri
10. Trafikte Ruhsal durumumuz
11. Diğer sürücülerin ve yayaların yarattığı tehlikeler
12. Kontrol dışı faktörler
13. Kısa bir kontrol
14. Hava şartları
15. Yol şartları
16. Kaygan zemin türleri
17. Günlük bakım
18. Aracımızda bulunması gereken zorunlu evraklar
19. Defansif sürüş teknikleri
20. Defansif sürüş nedir?
21. Defansif sürüşün formülü
22. Beynimizdeki çatışma
23. Riski fark etmek, savuma, zamanında doğru tepki
24. Tehlikede kural faktörü (Doğru analiz)
25. Bilinmesi gerekli trafik kuralları
26. Usta sürücü
27. İleri düzey ayna kullanımı, kör noktalar
28. Gece görüş ve far kullanımı
29. Savunma ve kupanın görüş alanı
30. Savunma ve manevra
31. Savunma fark edilme
32. Durma mesafesi
33. Takip mesafesi
34. Retarder
35. ABS, ESP,ASC+T, EBD aktif güvenlik sistemleri,sürekli gelişen araç teknolojisi
36. Kütlesel ağırlık
37. Kütlesel ağırlığın etkileri
38. Çarpışmanın 3 etabı
39. Emniyet kemeri ve airbag
40. Emniyet kemeri sabitler
41. Emniyet kemeri ve airbag, felci engeller
42. Emniyet kemeri ve airbag, Ölümlü kazaları %70 azaltır.
43. Emniyet kemeri ve airbag hatalı kullanımlarında öldürücüdür.
44. Trafik kazalarında sürücü hataları
45. Alkol ve Uyuşturucu Madde
46. Uykusuzluk ve Yorgunluk
47. Aquaplaning
48.  Lastikler
49. Lastik basıncının önemi
50. Ağırlık transferi
51. Ağırlık merkezi
52. Ağırlık transferinin sürüşe etkileri
53. Makaslama
54. Önden ve Arkadan Savrulma
55. Yükleme prensipleri ve hatalı yükleme
56. Kaza senaryoları
57. Fren mesafeleri
58. Kaza sonrası alınacak örnekler
59. Kaza senaryolarında insan faktörü
60. Örnek sürücü
61. +ADR TEHLİKELİ MADDE
62. Tehlikeli madde taşımacılığı
63. Tehlikeli madde yükleme prensipleri
64. Tehlikeli madde boşaltma prensipleri
65. Yanıcı ve patlayıcı madde sembolleri ve açılımları
66. İşaretleme ve etiketleme
67. Tehlike numarası
68. Tehlike etiketlerinin takılması
69. Yangın söndürücüler
70. Araçta bulunması gereken techizat
71.  Tankerde durma mesafeleri ve frenleme teknikleri
72. Tanker aracının değişken ağırlık merkezi
73. Ağırlık merkezini çalkalanması
74. Tanker araçlarının viraj riskleri
75. Tanker takip mesafesi
76. Yükleme ve boşaltmada aracı topraklama
77. Antistatik ayakkabı
78. Yağmurlu havada dolum
79. Tankın aşırı doldurulması veya taşması
80. Yangın
81. Güvenlik alanı
www.pro-drv.com
akademiksurus.com

İleri sürüş teknikleri uzmanı Resul Ergün, trafik kazalarının nedenleri, ölümlü kaza sebepleri ve ileri sürüş teknikleri hakkında değerlendirmeler yapmasını istedik. Bu konularda basında yaptığı açıklamaları link olarak sunacağız.
Takibi bende trafikte araç kullanıcısıyım. Özellikle İstanbul' da araç kullanımı tamamı ile risk taşıyor. Önünüzdeki engelleri o kadar seri aşıyorsunuz ki, refleksler harika gelişiyor. Sonra dikkatiniz o kadar umursamaz oluyor ki, sizi makaslayıp ön tamponu yalayarak geçen sürücüye kızmak yerine, aldırış etmiyorsunuz. Hatalı sollama yapan arkadaşlara kızmıyor, hızınızı kesip kolluyorsunuz. Trafikte hata telafi sürüş tekniklerini uyguluyorsunuz ve aynı zamanda da panik olmuyorsunuz. Kısacası tam bir İstanbul sürücüsü oluyorsunuz.
Bu sürücülük toplu olarak gelişiyor, çoğu yeni trafiğe çıkan arkadaş eğitim almadan E-5' e çık sürücü olursun mantığında... Peki bizim uzmanlık alanımız nasıldı? Hata telafi sürüş teknikleri uzmanı, İstanbul sürücüleri biz bu acemileri hep beraber yetiştiriyoruz. Bu korkuyla uyanmak istemiyorum artık, biz kazalarımız la ünlü bir ülkeyiz. Her yıl 10000 kişi ölüyor bu memlekette. Peki ne yapmalıyız, yol yap sakta çözüm değil genişlet, bölünmüş yol yap, ağır vasıta araçlarının belli saatlerde trafiğe çıkışını engelle... Ne yaparsanız yapın çözüm yok nedeni çok basit, biz toplum olarak yeni bir sürüş tekniği bulduk hata telafi sürüş teknikleri ve trafikte acemilere eğitim vermeyi hep beraber üstlendik ve görev edindik.
Resul Ergün
Peki güvenli sürüş nedir ve nasıl uygulanmalı?
Güvenli sürüş teknikleri veya defansif sürüş teknikleri, trafik odaklı olarak sürüş güvenliğidir. Basit olarak yapabileceğiniz ve hayatınızı kurtaracak yöntemleri var. Su içerken dahi gözlerinizi yoldan ayırmayın, bir anlık su şişesini dikleme dahi önünüzdeki araç durduğunda görmemenizi sağlayabiliyor. Beyaz araç kullanmak farlarınız gündüz açık tutmak aracın görünürlüğünü arttırıyor. Otomobilinizdeki hareketli cisimleri sabitlememiz gerekiyor. Bu cisimler kaza esnasında çarptığınız yere doğru hareketlenir. 500 gr bir su şişesi 100 km hızlarda kütlesel ağırlığın etkisiyle 15 kg oluyor. Bu cisim size çarparak veya sert bir frenlemede hareketlenerek isabet ederse dikkatinizi dağıtır veya yaralayıcı olabilir. Su şişesi ebadındaki cisimlerin fren pedalına yuvarlanması da fren yapamamanıza, dolayısı ile kaza yapmanıza neden olabilir. Sürücünün güvenli, defansif sürüş teknikleri olarak alması gereken, daha birçok ciddi tedbirler var. Burada basite olanlardan bahsettim yanlış algılanabilecek olaylardan bahsedemiyorum...
Emniyet kemeri kullanımı neden önemli?
Emniyet kemeri en iyi ileri sürüş tekniğidir. 100 trafik kazasından 70' inde sizi hayatta tutar. Ölümcül kazaların %70' inde, öl-memenizi sağlar. Bu çok önemli bir eşik değeri. Emniyet kemeri aynı zamanda sizi sabitleyerek direksiyonunuzu güçlendirir. Şov pilotluğu yaparken emniyet kemerimi takmam gerekiyor, bunun nedeni benim kaza yapma olasılığım değil aslında, biz bu hareketleri güvenli alanlarda ve birçok kez yaptık. Gerçek nedeni direksiyonu hızlıca çevirdiğimiz an, emniyet kemerinin bizi sabitlemesi ve gerekli hareketleri yapma olasılığını bize sağlamasıdır. Emniyet kemerimiz takılı değilse, vücudumuz öne ve sağa sola hareket edecek ve benim direksiyonu çevirmemi yavaşlatacaktır. Bu sürücülere ne sağlıyor. Örneğin önünüzde araç birden durdu veya bir yaya önünüze çıktı. Duracak mesafeniz yok bu engellerden, kaçmanız gerekiyor. Bu durumda fren yapıyorsunuz, aynı zamanda da direksiyonu çeviriyorsunuz, fren sizin direksiyona yapışmanıza neden olacak, öne doğru vücudunuz hareketlenecek, kollarınıza vücut ağırlığınız binince, direksiyonu çevirmeniz mümkün olmayacaktır. Emniyet kemeri, vücudunuzu taşır ve siz direksiyonu ancak bu şartta çevirebilirsiniz.
Önden çekişli bir araçta, 2 yeni lastik nereye takılmalıdır?
Önden çekişli araçlarda bilinen mantık ön lastiklerin daha çabuk aşınması nedeni olarak öne takılmasıdır. Bu yöntemin ileri sürüş teknikleriyle alakası yoktur. Ben ileri sürüş teknikleri uzmanı olarak bunu savunanlardan değilim. Neden olarak önden çekişli otomobillerin yoldaki delici metaryelleri dönerek arka lastiğe fırlatmasıdır. Arka lastik ise üstünden geçerek delici metaryelleri, kabul eder ve genelde arka lastikler patlar. Biz bu nedenle arka lastiklerin değişmesini daha olumlu görmekteyiz. Aynı zamanda arkadan savrulmayı toplamak zordur. Arka lastiklerin virajda tutunması bu nedenle daha önem taşımaktadır.
Resul Ergün
http://www.polis.web.tr/m/?id=46018
İleri sürüş teknikleri eğitimi, bilgisi ve dağarcığı olan, bu işi yetiştirici antrenör olarak gören ve eğitim alacak kişinin kabiliyetine göre eğitimi süre bazında tutmayan, yetiştirici ve bu işten zevk alan kişilerden alınmalıdır. Nasıl her meslekte iyi ve kötü ayrımı varsa, bizim meslekte de eğitim kalitesi değişmektedir. İleri sürüş teknikleri, aslında standart bir eğitim değildir. Ne yazıktır ki yanlış fikirlerle eğitim veren kişiler ide görmekteyiz. Peki bu ayrımı biz nasıl anlarız. Mantığınıza yatmayan konularda size ikna edecek ve ispatlayıcı cevaplar sunulması şarttır. Aynı zamanda da pratik olarak araç üstünde de uygulamasını sunuyorsa bu bilgi, ileri sürüş tekniğidir, doğrudur ve ileri sürüş uzmanı eğitmeniniz iyi ve doğru eğitmendir.
Ön ve arka lastik patlarsa ne yaparsınız?
Lastik patlaması 2 şekilde olmaktadır. Hafif bir delinme varsa, yavaş şekilde lastik havası iner, bu durum çok büyük tehlike yaratmaz.
Lastikte yarılma olması ve havasının aniden inmesi tehlikelidir Lastik yarılması denilen bu olayda, aracın patlayan lastik tarafına doğru düşmesi, diğer lastiğin normal durumunda yola devam etmesi sonucu, spin dediğimiz dönme eylimine neden olmakta ve araç savrularak yön değiştirmektedir. Bu durum ön lastik patlaması ile neticelenirse, yönlenen lastikler olduklarından direksiyon sert bir dönüş yapar. Hızınız yüksekse ölümlü kazalara neden olmaktadır. Bu durumda frene basarsanız araçta ağırlık transferi dediğimiz, ağırlıkların öne gelmesiyle daha çok etki kazanır ve dönme yani spin daha güçlü bir karakter kazanır. Gaza basarsanız patlamayan lastik daha çok tur dönecek ve patlak lastik daha fazla çekme yapacaktır.
Arka lastik yarılırsa daha az tehlike var demektir. Bu durumda da savrulur ve çekme yaşarsınız ve ölümcüldür.
İleri sürüş tekniği olarak ne yapmak doğrudur ve nasıl böyle büyük bir trafik kazasından kurtuluruz.
İleri sürüş tekniği olarak aracın çektiği yönün tersine direksiyon çevrilmelidir Biz bu direksiyon hareketine kontra diyoruz. Bu esnada gaz yavaş yavaş bırakılmalıdır. Birden bırakırsanız araç öne yığılır frenleme anlamına gelir ve bu durumda savrulursunuz, aman dikkat. Bu durumdan hızımızı yavaşlatarak ve aracınıza kontra vererek, bu sayede yavaşlayıp yönümüzü düz tutarak kurtulabiliriz.
Jantın yerinden çıkınca, ilk başta tekerleğin boşa çıkmasından dolayı, aracınızı geçtiğini görürsünüz. Çıkan tekerlek tarafına araç birden düşme yapar. Sonuç olarak spin atma gerçekleşir. İleri sürüş teknikleri olarak biz ne yapmalıyız. Tabi ki aynı şekilde davranacağız. Kontra verip, gazı yavaş yavaş kesin, tamamen yavaşlayarak durmaya çalışın.
Lastiklerde nelere dikkat edilmeli.
Bu aslında çok uzun bir detay, elimden geldiği kadar maillere gelen sorularınıza buradan cevap verip, başınıza gelebilecek ölümlü kazalardan ileri sürüş teknikleri sayesinde nasıl kurtarabileceğimizi yayınlamaya çalışıyorum.
Lastiklerdeki su tahliye kanalının fazla olmasına dikkat edin,
Lastiklerin 2 yıllık olması o lastiğin bitmiş bir lastikten farksız olmasıdır. Tarihine dikkat edin.
Lastiklerinizi 30.000 km de değiştirin. Biliyorum çok az bir rakam gibi geliyor. Herkez farklı rakamlar veriyor. 30000 km den sonra kort bezkerinde esnemeler başlar. En çok kullanım 30000' dir.
Lastiklerinizin sibop kapakları düşme yaparsa mutlaka yenileyin. Sibop kapağı, sibopunuz bozulursa hava kaçmasını engeller. Bu küçük ve çok değerli bir bilgidir.
Diğer detaylar daha çok araçta yaşatılarak verilirse anlam kazanır. Burdan yanlış anlaşılabilecek değerlendirmeler yapmak istemiyorum.
Karlı, buzlu havalarda araç nasıl kullanılır.
Bu soru sürekli sorulan, çok değerlendirme yapılmış fakat benim cevaplarına çok itimat etmediğim bir konu aslında.
Sistem olarak skidcar araçlarda eğitim alınması çok büyük bir gelişme sağlar. Fakat skidcarda eğitim veren firmalarda eğitim teorik, pratik olarak farklılıklar göstermektedir. Skidcar sistemi şu anda yanılmıyorsam, bizimle birlikte 6 firma eğitimlerinde kullanıyor. Kar, buz aynı eğitimi farklı. Bu eğitim konusunu geçelim. Size biraz ileri sürüş teknikleri bilgisi vereyim ben.
Kısadan gidelim ileri sürüş teknikleri uygulayıcısı olarak, lastik tutunmuyor sa gidemezsiniz diyorum ben, bu alçak devirle git, esp' yi devreye sok, asr var, abs zaten varla olmuyor. Hepsi var ama lastik tutunmuyor. Bu gibi durumlarda kış lastiği denilen, halk dilinde kar lastiğininde herhangi bir etkisi kalmıyor ne yazık ki.
Tabi tek çözüm zincir, baklalı zincir. Yada evde oturmaktan geçiyor.
Lastik tutunuyorsa elektronik fren sistemleriniz devrede o halde bunlar nasıl çalışıyor, ne işe yarıyor. Aynı zamanda savrulma çeşitleri nasıl gerçekleşiyor. Bu elektronik fren sistemlerine katkı sağlamak gerekli midir? Gibi sorularınız varsa işte bu konular anlatılarak ne yazık ki olmaz. Yaşayarak skidcarlı araca binmeniz şart ve eğitim almanız gerekli. Biz bu konuda eğitim verirken araçla savrulurken dahi bazı katılımcıların 30 kez spin atıp zorlandıklarını görüyoruz. Ben size bu işi spin attırıp karlı, buzlu, mıcırlı, yağmurlu gibi zeminler yaratarak, spin attırarak toplamayı ve kontrol altına almayı öğretebilirim.
Yoğun trafikte araç kullanımında kaza yapmamak için ne önerirsiniz
Bizim önerilerimiz tabi ki yararlı olacaktır. Bu konuda en önemlisi aslında kaza nedenlerinin % 98' inin insan faktörü olduğudur. Bu yüzde niye bu kadar yüksek.
Araç kontrol dışına durup dururken çıkmaz, siz aracınızı kontrol dışı bırakır ve kaza nedeni olursunuz. Tabi hep biz kaza yapmıyoruz. Diğer sürücülerde insan onlarda size çarpa bilir. Takibi onlarda bu % 98' in içinde, yoksa hiçbir araç durduğu yerde savrulmaz.
Çok oran üzerinden konuşmayı tercih etmiyorum aslında, fakat telefon konuşmalarının, araç seyir halindeyken trafik kazalarını % 400 arttırdığını ifade etmek zorundayım.
Yapmamız gerekenleri ileri sürüş teknikleri uzmanı olarak teorik biçimiyle ifade edersek;
Trafikte karşılaştığınız, sinir bozucu duraklamalar ve tartışmalar, sürüş açısından hiç bir çözüm oluşturmamaktadır. Aksine tartışma ve asabiyet dikkat dağıtıcı ve kazaya davetiye çıkartan bir olgudur. Üstelik trafikte oluşan yol vermeme kavgaları, park kavgalarında yaralanmalar ve ölümler sık yaşanan lüzumsuz kavgalardır. Bu tip durumlara düşmemek adına, yol vermeyi öğrenmek ve bunu yaparken de sorunsuz bakışlarla, sinirlerinize hakim olmak çok önemli bir trafik kültürüdür.
Ufka bakarak araç kullanmak çok önemlidir. Kazalarda yaptığımız en büyük hata bizim önümüzdeki aracın stop lambalarına göre araç kullanmamızdır. İleri sürüş teknikleri olarak şimdiki anlatacaklarım çok önemli İsmail bey, umarım sorunuza karşılık olabilecek. Araç 100 km hızda bir saniyede 27, 78 metre yol alır. yuvarlarsak 28 metre, bizim gazdan ayağımızı alıp frene basma süremiz 1 saniyedir. Kısacası önünüzdeki araç kaza yaptı, tam bir durma yaşadı. Sizin aracınız 27 metrede ise daha frene basamazsınız ve tüm hızınızla arkadan da siz çarparsınız demektir Peki siz nasıl araç kullanmalısın. Ufka baksaydınız, daha ilerinizde bir kaza olduğunu fark edecektiniz ve daha önceden frenlemiş olacaktınız. 30 metre ileri bakarak araç kullanımında hiç bir trafik riskini algılama zamanınız olamaz. Ya hafif sollu trafikte giderek önünüzdeki araçların stop lambalarını fark edersiniz. Yada araçların arka camından ön camını ve daha öndeki aracın üçüncü tepe stopunu görebilirsiniz. Sizin aracınız büyük bir araç olduğundan siz trafiği üstten görmenin rahatlığında yaşayabilirsiniz. Önünüzde sizden daha büyük kasalı bir tır varsa aman takip mesafenizi arttırın, çünkü kasası yüzünden ileriyi görmenizin imkanı yok.
Çok önemli sorunlardan biride TIR, kamyon gibi büyük araçların solda oturan şoförlerinin sağ ön taraflarını çok görememeleridir. Kupanın üstünde yüksekte kalmaları sürücülerinin sağ ön taraflarını fark etmelerini engeller. Bu tip araçların sağından kesinlikle geçmemek gerekir. Yayalarında ışıklarda, bu araçların önünden geçmeleri nedeniyle tırın yeşil ışığın yanmasıyla hareket etmesi ve lastiklerinin altında kalan yayaların ölmesi gibi, talihsiz olayların yaşanması olasıdır.
Savrulmak ne demek ne zaman anlaşılır, neden kaynaklanır.
Şimdiye kadar savrulduğunu düşünmüyorum. Savrulmalar kaza nedeni olan ve genelde ölümcül trafik kazalarına neden olabilecek, aracı kontrol dışına çıkartmanız dır. Aydın bey, savrulmanın ne olduğunu en düşük hızlarda karlı ve buzlu yollarda gözlemleyebilirsiniz. Çaresiz kalarak direksiyonu sıkar yada bırakırsınız. Frene basıp, ayağınız fren pedalında çaresizce beklersiniz. Bu durumda ileri sürüş teknikleri eğitimi alsaydınız, skidcar aracımızla bu savrulmayı defalarca yaşayacaktınız ve korkmadan yardımlarımızla, savrulmalar yaşanırken, araçla dans edecektiniz. Peki ya şimdi ne olacak bekleyeceksiniz aracınız durursa bu olayı unutacaksınız ve nedenini ve ne yapmanız gerektiğini bilmeden, araç kullanmaya devam edeceksiniz. Bir daha başınıza gelince aynı şekilde karşılayacaksınız. Yada maddi hasarlı, yaralı veya ölümcül şekilde gerçekleşecek. Neden savrulursunuz kısaca ifade edelim, buradan yararımız ne kadar olursa, o kadar iyi...
Ani ve sert direksiyon hareketlerinden kaçının, ani ve sert direksiyon hareketleri kaygan zeminlerde ve yüksek hızlarda ağırlık transferiyle aracın kontrolünü kaybetmenize neden olur, araç spin atar.
Kaygan zeminin ne zaman anlaşılır sorusu biraz bilgi gerektirir. Biz ileri sürüş tekniklerini teorik olarak anlatırken en çok bu konuyu anlatıyoruz aslında, uzun konudur, fakat kaygan zeminlerde kontrolünüzü kaybeder ve kaza yaparsınız. Birkaç konuyu anlatalım.
Yağmur yağması kaygan zemindir. Önemli olansa ilk yağmur başlangıcıdır. Yoldaki toz, toprak, zift, yağ vb. maddeler, kaygan bir zemin oluşturur. Fazlasıyla kaygan olan bu zemin, yağmurun suyuyla tamamen yıkayana kadar çok fazla trafik kazalarının oluşumuna neden olmaktadır. Peki bu tabakanın yıkandığını nereden anlarız. İleri sürüş tekniklerinde, kara yollarında yol güvenliğinizle ilgili tüm sürüş tekniklerini kapsamaktadır. Eğer siz öndeki aracın lastiklerinin iz bıraktığını görüyorsanız, biraz daha takip mesafesini açmanız şart, su lastik izi bırakmaz dağılır. Lastik izi yolda bulunan kaygan zemin tabakasıdır ve daha henüz yıkanmamıştır. Asfaltın kenarlara doğru kavisli olma nedeni de bu kaygan zeminin yıkanıp yol kenarına akması içindir. Bu nedenledir ki, orta şerit daha çabuk yıkanır ve daha güvenlidir. Yaşar bey, bu kadarı yeterlidir umuyorum 23 çeşit kaygan zemin türü var. Bu zeminleri tanıtmam yazarak mümkün değil saygılarımla,
Direksiyon tutuşu neden önemli, tüm ileri sürüş teknikleri uzmanı bu konu üstünde duruyor. Ben tek elimle çok rahat kullanıyorum. Neden bu kadar abartıyorsunuz.
Bazıları farklı şeylerde söylüyor Deniz bey, Hollanda' dan gelen bir katılımcıya eğitim verirken bir sürü soru yöneltti. Hollanda' da ileri sürüş tekniği eğitimi almış, direksiyon çevirmesi dahi hatalı. Aslına bakarsanız herkes biraz bilmediği konularda yorum yapıyor. Bu insanların ortak özelliği, ileri sürüş tekniklerine ve bize verdiğiniz değerden dolayı size bu konularda aktif bir eğitimle tüm sorularınıza cevap sunmayı umuyorum. Şimdi buradan yardımcı olabileceğimiz kadarını anlatalım, direksiyon tutuşu 9:15' dir. Sadece offroad da bu kural değişir. 9:15 olma nedeni iki elle kullanımda direksiyonun elinizden kaymaması ve airbag sisteminin çarpma durumunda kolunuzu kaldırıp, yüzünüzde kırıkların oluşmaması içindir. Kolunuz yüzünüze gelir ve yüzünüze çarpar. İleri sürüş tekniğinin en temel kurallarındandır. Peki direksiyon neden elinizden kayar bir taşa çarparsınız, kaldırıma çarparsınız, lastiğiniz patlar, çukura düşersiniz, lastik jant dan ayrılır yada eliniz kayabilir. Bu durumda otomobiliniz doğrultu değiştirecektir. Bu durumda 9:15 kullansaydınız en güçlü tutuş pozisyonunuzu almış olacaktınız. Diğer detaylar için basında biz bölümündeki videolarınızı seyretmenizi öneririm. Peki sizce de aracın birden yön değiştirmesi büyük sorun oluşturmaz mı? İşte tamda bu nedenle trafik kazalarında büyük sorular çekiyoruz. Kullanıcılar direksiyonunu bile tutmak istemiyor. Siz aracınıza parmaklarınızın ucuyla veya avucunuzun içiyle kontrol vermeyi neden haklı buluyorsunuz ki. Biz abartmıyoruz ne yazık ki, kendini bu kadar güvenli görüp, tek elle araç kullananlar abartıyor bence ne dersiniz.
Trafikte ileri sürüş teknikleri eğitimi alan sürücünün kaza yapmadıklarını söyleyebilirmisiniz?
İleri sürüş teknikleri eğitimi alınca kaza yapmazsınız demek saçma olur tabiki, yarış sırasında kaza yapan pilotları biliyorsunuz. Biz yarış yapılırken limitlerin üstünde araç kullanmaya çalışırız. Bu nedenle aracımızı ve kendimizi hayli zorlarız. Kaza yapma nedenimiz ufak bir hata sonucu olur. Trafikte normal bir sürücü ise hata yaptığının farkında olmadan araç kullanıyor ve aracın limitlerini zorlamıyor. Biz fizik kurallarının etkilerini zorluyorken, normal sürücü trafikte dikkatsiz şekilde araç kullanıyor. Bu nedenlerden araç kullanımı ileri sürüş teknikleriyle birleştirdiğimizde teorik ve pratik olarak ileri sürüş teknikleri eğitimini alan sürücü bilmediği onca hataları görünce, araç kullanımını bi hayli ciddiye almaya başlıyor. Fakat şu unutulmamalı herkezin alması şart olan ileri sürüş teknikleri eğitimleri, siz gayet doğru sitillerle, ileri sürüş teknikleri anlamında araç kullansanızda diğer sürücüler bu eğitimi almadıklarından onların hatalarında dolayı sizde bu kazanın içinde olabiliyorsunuz. Örnek isterseniz karşı sürücü çok hızlı ve panik fren yapmayı bilmiyor. Duramadığı için birden arakadan size çarpıyor. Bu tip durumlarda bizdeçaresiz kalıyoruz. Fakat dönüş durumunda ise direksiyon siz karşı şerite geçip ordaki araçların önünde buluyorsunuz kendinizi ve daha ciddi ikinci bir kaza yaşıyorsunuz. İleri sürüş teknikleri o kadar geniş kapsamı olan bir eğitimdirki, hep hayatta kalma teknikleri üzerinden konuşulmalıdır. Bu noktada siz aracınızın direksiyonunu herzaman düz tutun ki arkadan biri size çarparsa düz ilerleme yaşarsınız ve hiç olmazsa karşı şeride geçip ölümcül olabilecek ikinci bir kaza yaşamamış olursunuz.






Kişisel Bilgiler



OTOMOBİL EĞİTİMLERİ



Otomobillere olan ilgi ve heyecanımdan dolayı eğitimimi , Otomotiv okuma tercihiyle tamamladım.
Profesyonel sürüş ve yarış teknikleri en aksiyonlu eğitimdir . Otomobilin limitlerinin üstüne çıkılarak , otomobilin ne zaman kontrol dışı kaldığını, ne zaman otomobili kontrol edebildiğimizi kaza yapmadan deneyebileceğiniz imkan sunulur .
Unutulmamalıdır ki ; Otomobilin limitlerini tanımıyorsanız kontolü kaybedersiniz .
Otomobil kontrol dışına çıkmaz ,
Biz hatalarımızla otomobili kontrol dışına çıkartırız . Otomobilinizin akselerasyonlarıyla , nasıl kontroller kazanacağınıza çok şaşırcaksınız..
Otomobil kullanımında bildiğiniz doğruların , sizi nedenli hatalara sürüklediğini görceksiniz... Kazaya neden olan herhangi bir faktörde , 1 sn'de 16 karar alırsınız , o anda ne yapabilirim? şeklinde düşünürken , aklınıza gelen ani kararlardan emin olamadığnız ve otomobilin tepkisinden emin olamadığınız için , böyle bir durumdan , kazasız kurtulmanız büyük bir şanstır .
Eğitimden sonrasında bu gibi durumlarda yapılacak , doğru tepkiyi bilmeniz , o kısa süreyi kaybetmemenize , kendi hayatınız ve kişilerin hayatını , kurtarabilme bilgisini kazanarak , güvenli şekilde araç kullanma teknikleri öğrenebilirsiniz...
Eğitim sıkıcı değildir .
Öğrendiklerinizi hayatınız boyunca yanınızda taşıcaksınız . .
Sertifikalarım;
Tosfed Türkiye Otomobil Sporları Fedarasyonu İleri ve defansif sürücülük eğitmen
Milli Eğitim Bakanlığı Trafik Eğitmeni
Milli Eğitim Bakanlığı Direksiyon Eğitmeni
Milli Eğitim Bakanlığı Motor Eğitmeni
Tosfed Türkiye Otomobil Sporları Fedarasyonu Yarış Hakemi
Citroen expert
Tecrübe;
İstanbul park yarış pistinde plotajlık ve eğitmenlik,
Körfez yarış pistinde plotajlık ve egitmenlik,
Autodrom Tuzla-Orhanlı, ileri sürüş,ofansif anti terör sürüş teknikleri uzmanı,
Sürüş Akademisi, egitim müdürü
Prodrv ileri sürüş teknikleri eğitim merkezi kurucu.

www.pro-drv.com
akademiksurus.com
İleri sürüş teknikleri | Hayatınızda trafik kazalarına neden olmamak adına paylaştıklarımız

İleri sürüş teknikleri uzmanı Resul Ergün, trafik kazalarının nedenleri, ölümlü kaza sebepleri ve ileri sürüş teknikleri hakkında değerlendirmeler yapmasını istedik. Bu konularda basında yaptığı açıklamaları link olarak sunacağız.
Takibi bende trafikte araç kullanıcısıyım. Özellikle İstanbul' da araç kullanımı tamamı ile risk taşıyor. Önünüzdeki engelleri o kadar seri aşıyorsunuz ki, refleksler harika gelişiyor. Sonra dikkatiniz o kadar umursamaz oluyor ki, sizi makaslayıp ön tamponu yalayarak geçen sürücüye kızmak yerine, aldırış etmiyorsunuz. Hatalı sollama yapan arkadaşlara kızmıyor, hızınızı kesip kolluyorsunuz. Trafikte hata telafi sürüş tekniklerini uyguluyorsunuz ve aynı zamanda da panik olmuyorsunuz. Kısacası tam bir İstanbul sürücüsü oluyorsunuz.
Bu sürücülük toplu olarak gelişiyor, çoğu yeni trafiğe çıkan arkadaş eğitim almadan E-5' e çık sürücü olursun mantığında... Peki bizim uzmanlık alanımız nasıldı? Hata telafi sürüş teknikleri uzmanı, İstanbul sürücüleri biz bu acemileri hep beraber yetiştiriyoruz. Bu korkuyla uyanmak istemiyorum artık, biz kazalarımız la ünlü bir ülkeyiz. Her yıl 10000 kişi ölüyor bu memlekette. Peki ne yapmalıyız, yol yap sakta çözüm değil genişlet, bölünmüş yol yap, ağır vasıta araçlarının belli saatlerde trafiğe çıkışını engelle... Ne yaparsanız yapın çözüm yok nedeni çok basit, biz toplum olarak yeni bir sürüş tekniği bulduk hata telafi sürüş teknikleri ve trafikte acemilere eğitim vermeyi hep beraber üstlendik ve görev edindik.
Resul Ergün
Peki güvenli sürüş nedir ve nasıl uygulanmalı?
Güvenli sürüş teknikleri veya defansif sürüş teknikleri, trafik odaklı olarak sürüş güvenliğidir. Basit olarak yapabileceğiniz ve hayatınızı kurtaracak yöntemleri var. Su içerken dahi gözlerinizi yoldan ayırmayın, bir anlık su şişesini dikleme dahi önünüzdeki araç durduğunda görmemenizi sağlayabiliyor. Beyaz araç kullanmak farlarınız gündüz açık tutmak aracın görünürlüğünü arttırıyor. Otomobilinizdeki hareketli cisimleri sabitlememiz gerekiyor. Bu cisimler kaza esnasında çarptığınız yere doğru hareketlenir. 500 gr bir su şişesi 100 km hızlarda kütlesel ağırlığın etkisiyle 15 kg oluyor. Bu cisim size çarparak veya sert bir frenlemede hareketlenerek isabet ederse dikkatinizi dağıtır veya yaralayıcı olabilir. Su şişesi ebadındaki cisimlerin fren pedalına yuvarlanması da fren yapamamanıza, dolayısı ile kaza yapmanıza neden olabilir. Sürücünün güvenli, defansif sürüş teknikleri olarak alması gereken, daha birçok ciddi tedbirler var. Burada basite olanlardan bahsettim yanlış algılanabilecek olaylardan bahsedemiyorum...
Emniyet kemeri kullanımı neden önemli?
Emniyet kemeri en iyi ileri sürüş tekniğidir. 100 trafik kazasından 70' inde sizi hayatta tutar. Ölümcül kazaların %70' inde, öl-memenizi sağlar. Bu çok önemli bir eşik değeri. Emniyet kemeri aynı zamanda sizi sabitleyerek direksiyonunuzu güçlendirir. Şov pilotluğu yaparken emniyet kemerimi takmam gerekiyor, bunun nedeni benim kaza yapma olasılığım değil aslında, biz bu hareketleri güvenli alanlarda ve birçok kez yaptık. Gerçek nedeni direksiyonu hızlıca çevirdiğimiz an, emniyet kemerinin bizi sabitlemesi ve gerekli hareketleri yapma olasılığını bize sağlamasıdır. Emniyet kemerimiz takılı değilse, vücudumuz öne ve sağa sola hareket edecek ve benim direksiyonu çevirmemi yavaşlatacaktır. Bu sürücülere ne sağlıyor. Örneğin önünüzde araç birden durdu veya bir yaya önünüze çıktı. Duracak mesafeniz yok bu engellerden, kaçmanız gerekiyor. Bu durumda fren yapıyorsunuz, aynı zamanda da direksiyonu çeviriyorsunuz, fren sizin direksiyona yapışmanıza neden olacak, öne doğru vücudunuz hareketlenecek, kollarınıza vücut ağırlığınız binince, direksiyonu çevirmeniz mümkün olmayacaktır. Emniyet kemeri, vücudunuzu taşır ve siz direksiyonu ancak bu şartta çevirebilirsiniz.
Önden çekişli bir araçta, 2 yeni lastik nereye takılmalıdır?
Önden çekişli araçlarda bilinen mantık ön lastiklerin daha çabuk aşınması nedeni olarak öne takılmasıdır. Bu yöntemin ileri sürüş teknikleriyle alakası yoktur. Ben ileri sürüş teknikleri uzmanı olarak bunu savunanlardan değilim. Neden olarak önden çekişli otomobillerin yoldaki delici metaryelleri dönerek arka lastiğe fırlatmasıdır. Arka lastik ise üstünden geçerek delici metaryelleri, kabul eder ve genelde arka lastikler patlar. Biz bu nedenle arka lastiklerin değişmesini daha olumlu görmekteyiz. Aynı zamanda arkadan savrulmayı toplamak zordur. Arka lastiklerin virajda tutunması bu nedenle daha önem taşımaktadır.
Resul Ergün
http://www.polis.web.tr/m/?id=46018
İleri sürüş teknikleri eğitimi, bilgisi ve dağarcığı olan, bu işi yetiştirici antrenör olarak gören ve eğitim alacak kişinin kabiliyetine göre eğitimi süre bazında tutmayan, yetiştirici ve bu işten zevk alan kişilerden alınmalıdır. Nasıl her meslekte iyi ve kötü ayrımı varsa, bizim meslekte de eğitim kalitesi değişmektedir. İleri sürüş teknikleri, aslında standart bir eğitim değildir. Ne yazıktır ki yanlış fikirlerle eğitim veren kişiler ide görmekteyiz. Peki bu ayrımı biz nasıl anlarız. Mantığınıza yatmayan konularda size ikna edecek ve ispatlayıcı cevaplar sunulması şarttır. Aynı zamanda da pratik olarak araç üstünde de uygulamasını sunuyorsa bu bilgi, ileri sürüş tekniğidir, doğrudur ve ileri sürüş uzmanı eğitmeniniz iyi ve doğru eğitmendir.
Ön ve arka lastik patlarsa ne yaparsınız?
Lastik patlaması 2 şekilde olmaktadır. Hafif bir delinme varsa, yavaş şekilde lastik havası iner, bu durum çok büyük tehlike yaratmaz.
Lastikte yarılma olması ve havasının aniden inmesi tehlikelidir Lastik yarılması denilen bu olayda, aracın patlayan lastik tarafına doğru düşmesi, diğer lastiğin normal durumunda yola devam etmesi sonucu, spin dediğimiz dönme eylimine neden olmakta ve araç savrularak yön değiştirmektedir. Bu durum ön lastik patlaması ile neticelenirse, yönlenen lastikler olduklarından direksiyon sert bir dönüş yapar. Hızınız yüksekse ölümlü kazalara neden olmaktadır. Bu durumda frene basarsanız araçta ağırlık transferi dediğimiz, ağırlıkların öne gelmesiyle daha çok etki kazanır ve dönme yani spin daha güçlü bir karakter kazanır. Gaza basarsanız patlamayan lastik daha çok tur dönecek ve patlak lastik daha fazla çekme yapacaktır.
Arka lastik yarılırsa daha az tehlike var demektir. Bu durumda da savrulur ve çekme yaşarsınız ve ölümcüldür.
İleri sürüş tekniği olarak ne yapmak doğrudur ve nasıl böyle büyük bir trafik kazasından kurtuluruz.
İleri sürüş tekniği olarak aracın çektiği yönün tersine direksiyon çevrilmelidir Biz bu direksiyon hareketine kontra diyoruz. Bu esnada gaz yavaş yavaş bırakılmalıdır. Birden bırakırsanız araç öne yığılır frenleme anlamına gelir ve bu durumda savrulursunuz, aman dikkat. Bu durumdan hızımızı yavaşlatarak ve aracınıza kontra vererek, bu sayede yavaşlayıp yönümüzü düz tutarak kurtulabiliriz.
Jantın yerinden çıkınca, ilk başta tekerleğin boşa çıkmasından dolayı, aracınızı geçtiğini görürsünüz. Çıkan tekerlek tarafına araç birden düşme yapar. Sonuç olarak spin atma gerçekleşir. İleri sürüş teknikleri olarak biz ne yapmalıyız. Tabi ki aynı şekilde davranacağız. Kontra verip, gazı yavaş yavaş kesin, tamamen yavaşlayarak durmaya çalışın.
Lastiklerde nelere dikkat edilmeli.
Bu aslında çok uzun bir detay, elimden geldiği kadar maillere gelen sorularınıza buradan cevap verip, başınıza gelebilecek ölümlü kazalardan ileri sürüş teknikleri sayesinde nasıl kurtarabileceğimizi yayınlamaya çalışıyorum.
Lastiklerdeki su tahliye kanalının fazla olmasına dikkat edin,
Lastiklerin 2 yıllık olması o lastiğin bitmiş bir lastikten farksız olmasıdır. Tarihine dikkat edin.
Lastiklerinizi 30.000 km de değiştirin. Biliyorum çok az bir rakam gibi geliyor. Herkez farklı rakamlar veriyor. 30000 km den sonra kort bezkerinde esnemeler başlar. En çok kullanım 30000' dir.
Lastiklerinizin sibop kapakları düşme yaparsa mutlaka yenileyin. Sibop kapağı, sibopunuz bozulursa hava kaçmasını engeller. Bu küçük ve çok değerli bir bilgidir.
Diğer detaylar daha çok araçta yaşatılarak verilirse anlam kazanır. Burdan yanlış anlaşılabilecek değerlendirmeler yapmak istemiyorum.
Karlı, buzlu havalarda araç nasıl kullanılır.
Bu soru sürekli sorulan, çok değerlendirme yapılmış fakat benim cevaplarına çok itimat etmediğim bir konu aslında.
Sistem olarak skidcar araçlarda eğitim alınması çok büyük bir gelişme sağlar. Fakat skidcarda eğitim veren firmalarda eğitim teorik, pratik olarak farklılıklar göstermektedir. Skidcar sistemi şu anda yanılmıyorsam, bizimle birlikte 6 firma eğitimlerinde kullanıyor. Kar, buz aynı eğitimi farklı. Bu eğitim konusunu geçelim. Size biraz ileri sürüş teknikleri bilgisi vereyim ben.
Kısadan gidelim ileri sürüş teknikleri uygulayıcısı olarak, lastik tutunmuyor sa gidemezsiniz diyorum ben, bu alçak devirle git, esp' yi devreye sok, asr var, abs zaten varla olmuyor. Hepsi var ama lastik tutunmuyor. Bu gibi durumlarda kış lastiği denilen, halk dilinde kar lastiğininde herhangi bir etkisi kalmıyor ne yazık ki.
Tabi tek çözüm zincir, baklalı zincir. Yada evde oturmaktan geçiyor.
Lastik tutunuyorsa elektronik fren sistemleriniz devrede o halde bunlar nasıl çalışıyor, ne işe yarıyor. Aynı zamanda savrulma çeşitleri nasıl gerçekleşiyor. Bu elektronik fren sistemlerine katkı sağlamak gerekli midir? Gibi sorularınız varsa işte bu konular anlatılarak ne yazık ki olmaz. Yaşayarak skidcarlı araca binmeniz şart ve eğitim almanız gerekli. Biz bu konuda eğitim verirken araçla savrulurken dahi bazı katılımcıların 30 kez spin atıp zorlandıklarını görüyoruz. Ben size bu işi spin attırıp karlı, buzlu, mıcırlı, yağmurlu gibi zeminler yaratarak, spin attırarak toplamayı ve kontrol altına almayı öğretebilirim.
Yoğun trafikte araç kullanımında kaza yapmamak için ne önerirsiniz
Bizim önerilerimiz tabi ki yararlı olacaktır. Bu konuda en önemlisi aslında kaza nedenlerinin % 98' inin insan faktörü olduğudur. Bu yüzde niye bu kadar yüksek.
Araç kontrol dışına durup dururken çıkmaz, siz aracınızı kontrol dışı bırakır ve kaza nedeni olursunuz. Tabi hep biz kaza yapmıyoruz. Diğer sürücülerde insan onlarda size çarpa bilir. Takibi onlarda bu % 98' in içinde, yoksa hiçbir araç durduğu yerde savrulmaz.
Çok oran üzerinden konuşmayı tercih etmiyorum aslında, fakat telefon konuşmalarının, araç seyir halindeyken trafik kazalarını % 400 arttırdığını ifade etmek zorundayım.
Yapmamız gerekenleri ileri sürüş teknikleri uzmanı olarak teorik biçimiyle ifade edersek;
Trafikte karşılaştığınız, sinir bozucu duraklamalar ve tartışmalar, sürüş açısından hiç bir çözüm oluşturmamaktadır. Aksine tartışma ve asabiyet dikkat dağıtıcı ve kazaya davetiye çıkartan bir olgudur. Üstelik trafikte oluşan yol vermeme kavgaları, park kavgalarında yaralanmalar ve ölümler sık yaşanan lüzumsuz kavgalardır. Bu tip durumlara düşmemek adına, yol vermeyi öğrenmek ve bunu yaparken de sorunsuz bakışlarla, sinirlerinize hakim olmak çok önemli bir trafik kültürüdür.
Ufka bakarak araç kullanmak çok önemlidir. Kazalarda yaptığımız en büyük hata bizim önümüzdeki aracın stop lambalarına göre araç kullanmamızdır. İleri sürüş teknikleri olarak şimdiki anlatacaklarım çok önemli İsmail bey, umarım sorunuza karşılık olabilecek. Araç 100 km hızda bir saniyede 27, 78 metre yol alır. yuvarlarsak 28 metre, bizim gazdan ayağımızı alıp frene basma süremiz 1 saniyedir. Kısacası önünüzdeki araç kaza yaptı, tam bir durma yaşadı. Sizin aracınız 27 metrede ise daha frene basamazsınız ve tüm hızınızla arkadan da siz çarparsınız demektir Peki siz nasıl araç kullanmalısın. Ufka baksaydınız, daha ilerinizde bir kaza olduğunu fark edecektiniz ve daha önceden frenlemiş olacaktınız. 30 metre ileri bakarak araç kullanımında hiç bir trafik riskini algılama zamanınız olamaz. Ya hafif sollu trafikte giderek önünüzdeki araçların stop lambalarını fark edersiniz. Yada araçların arka camından ön camını ve daha öndeki aracın üçüncü tepe stopunu görebilirsiniz. Sizin aracınız büyük bir araç olduğundan siz trafiği üstten görmenin rahatlığında yaşayabilirsiniz. Önünüzde sizden daha büyük kasalı bir tır varsa aman takip mesafenizi arttırın, çünkü kasası yüzünden ileriyi görmenizin imkanı yok.
Çok önemli sorunlardan biride TIR, kamyon gibi büyük araçların solda oturan şoförlerinin sağ ön taraflarını çok görememeleridir. Kupanın üstünde yüksekte kalmaları sürücülerinin sağ ön taraflarını fark etmelerini engeller. Bu tip araçların sağından kesinlikle geçmemek gerekir. Yayalarında ışıklarda, bu araçların önünden geçmeleri nedeniyle tırın yeşil ışığın yanmasıyla hareket etmesi ve lastiklerinin altında kalan yayaların ölmesi gibi, talihsiz olayların yaşanması olasıdır.
Savrulmak ne demek ne zaman anlaşılır, neden kaynaklanır.
Şimdiye kadar savrulduğunu düşünmüyorum. Savrulmalar kaza nedeni olan ve genelde ölümcül trafik kazalarına neden olabilecek, aracı kontrol dışına çıkartmanız dır. Aydın bey, savrulmanın ne olduğunu en düşük hızlarda karlı ve buzlu yollarda gözlemleyebilirsiniz. Çaresiz kalarak direksiyonu sıkar yada bırakırsınız. Frene basıp, ayağınız fren pedalında çaresizce beklersiniz. Bu durumda ileri sürüş teknikleri eğitimi alsaydınız, skidcar aracımızla bu savrulmayı defalarca yaşayacaktınız ve korkmadan yardımlarımızla, savrulmalar yaşanırken, araçla dans edecektiniz. Peki ya şimdi ne olacak bekleyeceksiniz aracınız durursa bu olayı unutacaksınız ve nedenini ve ne yapmanız gerektiğini bilmeden, araç kullanmaya devam edeceksiniz. Bir daha başınıza gelince aynı şekilde karşılayacaksınız. Yada maddi hasarlı, yaralı veya ölümcül şekilde gerçekleşecek. Neden savrulursunuz kısaca ifade edelim, buradan yararımız ne kadar olursa, o kadar iyi...
Ani ve sert direksiyon hareketlerinden kaçının, ani ve sert direksiyon hareketleri kaygan zeminlerde ve yüksek hızlarda ağırlık transferiyle aracın kontrolünü kaybetmenize neden olur, araç spin atar.
Kaygan zeminin ne zaman anlaşılır sorusu biraz bilgi gerektirir. Biz ileri sürüş tekniklerini teorik olarak anlatırken en çok bu konuyu anlatıyoruz aslında, uzun konudur, fakat kaygan zeminlerde kontrolünüzü kaybeder ve kaza yaparsınız. Birkaç konuyu anlatalım.
Yağmur yağması kaygan zemindir. Önemli olansa ilk yağmur başlangıcıdır. Yoldaki toz, toprak, zift, yağ vb. maddeler, kaygan bir zemin oluşturur. Fazlasıyla kaygan olan bu zemin, yağmurun suyuyla tamamen yıkayana kadar çok fazla trafik kazalarının oluşumuna neden olmaktadır. Peki bu tabakanın yıkandığını nereden anlarız. İleri sürüş tekniklerinde, kara yollarında yol güvenliğinizle ilgili tüm sürüş tekniklerini kapsamaktadır. Eğer siz öndeki aracın lastiklerinin iz bıraktığını görüyorsanız, biraz daha takip mesafesini açmanız şart, su lastik izi bırakmaz dağılır. Lastik izi yolda bulunan kaygan zemin tabakasıdır ve daha henüz yıkanmamıştır. Asfaltın kenarlara doğru kavisli olma nedeni de bu kaygan zeminin yıkanıp yol kenarına akması içindir. Bu nedenledir ki, orta şerit daha çabuk yıkanır ve daha güvenlidir. Yaşar bey, bu kadarı yeterlidir umuyorum 23 çeşit kaygan zemin türü var. Bu zeminleri tanıtmam yazarak mümkün değil saygılarımla,
Direksiyon tutuşu neden önemli, tüm ileri sürüş teknikleri uzmanı bu konu üstünde duruyor. Ben tek elimle çok rahat kullanıyorum. Neden bu kadar abartıyorsunuz.
Bazıları farklı şeylerde söylüyor Deniz bey, Hollanda' dan gelen bir katılımcıya eğitim verirken bir sürü soru yöneltti. Hollanda' da ileri sürüş tekniği eğitimi almış, direksiyon çevirmesi dahi hatalı. Aslına bakarsanız herkes biraz bilmediği konularda yorum yapıyor. Bu insanların ortak özelliği, ileri sürüş tekniklerine ve bize verdiğiniz değerden dolayı size bu konularda aktif bir eğitimle tüm sorularınıza cevap sunmayı umuyorum. Şimdi buradan yardımcı olabileceğimiz kadarını anlatalım, direksiyon tutuşu 9:15' dir. Sadece offroad da bu kural değişir. 9:15 olma nedeni iki elle kullanımda direksiyonun elinizden kaymaması ve airbag sisteminin çarpma durumunda kolunuzu kaldırıp, yüzünüzde kırıkların oluşmaması içindir. Kolunuz yüzünüze gelir ve yüzünüze çarpar. İleri sürüş tekniğinin en temel kurallarındandır. Peki direksiyon neden elinizden kayar bir taşa çarparsınız, kaldırıma çarparsınız, lastiğiniz patlar, çukura düşersiniz, lastik jant dan ayrılır yada eliniz kayabilir. Bu durumda otomobiliniz doğrultu değiştirecektir. Bu durumda 9:15 kullansaydınız en güçlü tutuş pozisyonunuzu almış olacaktınız. Diğer detaylar için basında biz bölümündeki videolarınızı seyretmenizi öneririm. Peki sizce de aracın birden yön değiştirmesi büyük sorun oluşturmaz mı? İşte tamda bu nedenle trafik kazalarında büyük sorular çekiyoruz. Kullanıcılar direksiyonunu bile tutmak istemiyor. Siz aracınıza parmaklarınızın ucuyla veya avucunuzun içiyle kontrol vermeyi neden haklı buluyorsunuz ki. Biz abartmıyoruz ne yazık ki, kendini bu kadar güvenli görüp, tek elle araç kullananlar abartıyor bence ne dersiniz.
Trafikte ileri sürüş teknikleri eğitimi alan sürücünün kaza yapmadıklarını söyleyebilirmisiniz?
İleri sürüş teknikleri eğitimi alınca kaza yapmazsınız demek saçma olur tabiki, yarış sırasında kaza yapan pilotları biliyorsunuz. Biz yarış yapılırken limitlerin üstünde araç kullanmaya çalışırız. Bu nedenle aracımızı ve kendimizi hayli zorlarız. Kaza yapma nedenimiz ufak bir hata sonucu olur. Trafikte normal bir sürücü ise hata yaptığının farkında olmadan araç kullanıyor ve aracın limitlerini zorlamıyor. Biz fizik kurallarının etkilerini zorluyorken, normal sürücü trafikte dikkatsiz şekilde araç kullanıyor. Bu nedenlerden araç kullanımı ileri sürüş teknikleriyle birleştirdiğimizde teorik ve pratik olarak ileri sürüş teknikleri eğitimini alan sürücü bilmediği onca hataları görünce, araç kullanımını bi hayli ciddiye almaya başlıyor. Fakat şu unutulmamalı herkezin alması şart olan ileri sürüş teknikleri eğitimleri, siz gayet doğru sitillerle, ileri sürüş teknikleri anlamında araç kullansanızda diğer sürücüler bu eğitimi almadıklarından onların hatalarında dolayı sizde bu kazanın içinde olabiliyorsunuz. Örnek isterseniz karşı sürücü çok hızlı ve panik fren yapmayı bilmiyor. Duramadığı için birden arakadan size çarpıyor. Bu tip durumlarda bizdeçaresiz kalıyoruz. Fakat dönüş durumunda ise direksiyon siz karşı şerite geçip ordaki araçların önünde buluyorsunuz kendinizi ve daha ciddi ikinci bir kaza yaşıyorsunuz. İleri sürüş teknikleri o kadar geniş kapsamı olan bir eğitimdirki, hep hayatta kalma teknikleri üzerinden konuşulmalıdır. Bu noktada siz aracınızın direksiyonunu herzaman düz tutun ki arkadan biri size çarparsa düz ilerleme yaşarsınız ve hiç olmazsa karşı şeride geçip ölümcül olabilecek ikinci bir kaza yaşamamış olursunuz.